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장거리 고속도로를 달리다 보면 국산 SUV 중에서도 유독 눈에 자주 들어오는 모델이 있습니다. 연식이 꽤 되어 보이는데도 묵직하게 잘 달리고, 캠핑장이나 공사 현장 근처에서도 자주 보이던 그 차가 바로 모하비였습니다. 국내 도로에서는 이제 신형 SUV들에 밀려 예전만큼 흔하지 않지만, 수출 시장에서는 여전히 문의가 끊이지 않는 차종이기도 합니다. 직접 중고차 수출업체를 돌아다니거나 견적을 받아본 경험을 들어보면, 모하비만큼 연식과 주행거리가 많아도 꾸준히 가격을 인정받는 차량이 많지 않다고들 이야기합니다.

그 이유는 단순히 차량이 크고 힘이 좋아서가 아니라, 프레임 바디 구조와 디젤 파워트레인 덕분에 험한 환경에서도 오래 버텨주는 신뢰성에 있습니다. 특히 중동, 아프리카, 러시아 일부 지역, 중앙아시아, 남미 일부 국가 등 도로 사정이 좋지 않은 곳에서 모하비는 국산 SUV 중에서도 상위권 대우를 받습니다. 이 글에서는 모하비 수출 시세를 보다 현실적으로 정리하고, 실제로 최고가를 노려볼 수 있는 실질적인 방법들을 보완하여 안내드리겠습니다.

1. 모하비 중고차 수출 시세의 실제 기준

모하비 수출 시세는 연식·주행거리·사고 유무·프레임 및 하부 상태·엔진/미션 컨디션·트림(프레스티지, VIP 등)과 4WD 여부에 따라 크게 달라집니다. 아래 금액은 시장 상황에 따라 변동될 수 있으며, 환율과 수출 대상 국가의 수요에 따라 ±10~20% 정도 차이가 날 수 있습니다. 실제 가격은 반드시 차량 실사 후 확정된다는 점을 전제로 보시는 것이 좋습니다.

1-1. 1세대 모하비 (2008년~2015년)

1세대 모하비는 연식이 오래되었지만, 수출 시장에서는 여전히 수요가 꾸준합니다.

• 대략적인 수출 시세: 400만 ~ 1,400만 원 내외
• 주행거리 20만km 전후, 4WD, 사고 이력 크지 않을 경우 상단 구간 형성
• 30만km 이상이라도 프레임 무사고, 엔진/미션 상태 양호하면 수출용으로는 충분히 거래가 이루어집니다.

국내 소비자는 주행거리에 민감하지만, 수출 바이어는 큰 사고만 없다면 주행거리보다는 하체, 프레임, 엔진 상태를 더 중요하게 봅니다.

1-2. 더 뉴 모하비 (2016년~2019년)

더 뉴 모하비는 디자인과 편의 사양이 개선되면서 국내외에서 모두 인기가 높았습니다.

• 대략적인 수출 시세: 1,400만 ~ 2,600만 원 내외
• 4WD, 풀옵션, 주행거리 10만km 이하 차량은 상한가를 형성하는 편입니다.
• 반대로 20만km 이상, 단순교환 다수, 하부 부식 심한 차량은 최저가에 근접합니다.

특히 HID/LED 헤드램프, 가죽시트, 통풍시트, 내비게이션, 스마트키 등 편의 옵션이 잘 갖춰져 있으면 수출가 산정 시 가점 요인이 됩니다.

1-3. 모하비 더 마스터 (2019년~현재)

모하비 더 마스터는 국내 중고차 시세 자체가 높게 형성되어 있고, 아직 연식이 짧아 수출 물량이 많지는 않지만, 일부 국가에서는 신차에 가까운 대우를 받으며 거래됩니다.

• 대략적인 수출 시세: 2,600만 ~ 3,800만 원 이상
• 차량 상태와 옵션에 따라 국내에서 판매하는 것과 수출가를 비교해보고 더 유리한 쪽으로 선택하는 것이 좋습니다.
• 주행거리 10만km 미만, 무사고, 정기 점검 이력 확인 가능한 차량은 수출업체 간 경쟁이 붙을 수 있습니다.

이 구간의 차량은 환율, 해당 시점의 신차 프로모션, 특정 국가의 수입 규제 등 외부 요인에 따라 시세가 크게 요동칠 수 있어, 시세 조회를 자주 해보는 것이 좋습니다.

1-4. 수출 시장에서 중요하게 보는 포인트

모하비는 다른 국산 SUV와 비교할 때 다음 요소들이 특히 강점으로 작용합니다.

• 프레임 바디: 오프로드, 비포장 도로, 과적 등 가혹 조건에서도 차체 강성이 잘 버텨줍니다.
• V6 3.0 디젤 엔진: 높은 토크와 견인 능력 덕분에 트레일러, 화물 적재, 인원 다수 탑승에도 유리합니다.
• 4WD 시스템: 중동, 러시아, 중앙아시아, 아프리카 일부 지역에서 특히 선호합니다.
• 무난한 색상: 흰색, 검은색, 은색 계열은 수출가가 상대적으로 유리하며, 튀는 색상은 수요가 제한적일 수 있습니다.

반면, 프레임 손상, 하부 심한 부식, 변속 충격이 큰 미션, 엔진 오일 누유, 냉각수 누수 등은 수출가를 크게 떨어뜨리는 요소이므로 사전에 상태를 파악해 두는 것이 좋습니다.

2. 모하비 최고가 받는 실전 전략

모하비는 수출용으로 찾는 업체가 많기 때문에, 한 곳에서 부르는 가격만 듣고 바로 계약하면 손해를 볼 가능성이 큽니다. 특히 연식 대비 상태가 좋은 차량일수록 여러 업체가 경쟁하게 만들어야 제 가치를 인정받을 수 있습니다.

2-1. 차량 점검과 기본 정리

수출 차량이라고 해서 대충 넘기기보다는, 최소한의 정리는 해두는 편이 유리합니다.

• 실내외 세차: 시트, 대시보드, 트렁크 공간 정리만 잘 되어 있어도 첫인상이 좋아집니다.
• 경미한 스크래치: 수출업체에서 도색·판금 후 재판매하는 경우가 많으므로, 큰돈 들여 전체 도색을 할 필요는 없습니다.
• 타이어·브레이크: 마모가 심하면 감가 요인이 될 수 있으나, 대부분 수출용에서는 핵심 요소는 아닙니다. 다만 매우 위험한 수준이면 협상 때 언급될 수 있습니다.
• 엔진 경고등·미션 경고등: 경고등이 떠 있는 상태로 견적을 받으면 확실한 감가 요인이 됩니다. 단순 센서 문제인지, 실제 고장인지 정비 내역을 확보해 두면 협상에 도움이 됩니다.

2-2. 서류 및 정보 정리

서류가 깔끔하고 정보가 정확할수록 거래 속도와 가격 모두에서 유리합니다.

• 자동차등록증 원본
• 차량 소유자 신분증 사본
• 정비 이력, 엔진오일 교환 주기, 타이밍 체인·벨트 관련 작업 여부
• 성능점검기록부 또는 공업사 정비 내역서

이 정보를 텍스트로 정리해 두고, 견적 문의 시 함께 전달하면 업체가 빠르게 판단할 수 있어, 견적을 좀 더 공격적으로 제시하는 경우가 많습니다.

2-3. 복수 수출업체 견적 받는 요령

수출 최고가를 받기 위해서는 최소 3~5곳 이상에서 견적을 받아보고, 그중 상위 2~3곳과 협상을 진행하는 방식이 효과적입니다.

• 온라인 플랫폼 활용: 엔카, KB차차차, 헤이딜러 등에서 수출 전용 매입을 진행하는 업체들을 쉽게 찾을 수 있습니다.
• 전문 수출업체 검색: 포털에서 “모하비 수출”, “중고차 수출 전문” 등을 검색하면 관련 업체와 카페, 블로그를 어렵지 않게 찾을 수 있습니다. 예를 들어 국내 중고차 관련 사이트를 통해 시세 흐름을 참고할 수도 있습니다.
• 수출 단지 방문: 인천, 평택항, 군산항 등 주요 항만 인근에는 수출업체가 밀집해 있어 직접 방문 상담도 가능합니다.

견적을 받을 때는 “다른 업체에서 OO만 원 제시받았다”라는 식으로 구체적인 숫자를 언급하면, 그 금액 이상을 제시할 수 있는지 바로 확인할 수 있습니다. 단, 지나치게 비현실적인 금액을 요구하면 협상 자체가 어려워질 수 있습니다.

2-4. 사고·고장 이력은 솔직하게

수출업체는 차량 인수 전, 하부 리프트 점검과 시운전을 통해 상태를 꼼꼼하게 확인합니다. 사고 이력이나 고장을 숨겼다가 현장에서 문제가 발견되면, 다음과 같은 상황이 발생할 수 있습니다.

• 현장 재협상으로 가격이 크게 낮아짐
• 거래 자체가 파기되고 시간만 낭비
• 추후 분쟁 소지가 생겨 법적 문제로 번질 가능성

따라서 교환·판금·도색 이력, 하체 수리 여부, 엔진·미션 관련 수리 내역은 있는 그대로 이야기하는 편이 안전합니다. 오히려 정비를 제때 받았다는 점을 강조하면, 관리가 잘 된 차량으로 평가될 수 있습니다.

2-5. 계약, 대금 수령, 말소 처리

가격 협상이 끝나면 반드시 계약서를 작성하고, 대금 수령과 말소 절차를 명확히 해두어야 합니다.

• 계약서 필수 기재 항목: 차량 정보, 최종 매입가, 대금 지급 시점과 방식, 말소 책임 주체, 위약 시 책임
• 대금 수령: 계좌이체 시 입금 내역을 즉시 확인하고, 현금의 경우 영수증을 받아두는 것이 좋습니다.
• 수출 말소: 차량 인도 후 며칠 내 ‘수출 말소’ 등록이 완료되면, 자동차등록원부에서 말소 여부를 직접 조회해 반드시 확인합니다.
• 보험·자동차세: 말소 확인 후 보험사에 연락해 해지 및 환급 절차를 진행하고, 자동차세 분할 납부분이 있다면 환급 가능 여부를 지자체를 통해 확인합니다.

3. 모하비 수출 시 추가로 체크해야 할 사항

모하비는 구조적으로 수출에 유리한 요소가 많지만, 모든 차량이 다 높은 가격을 받는 것은 아닙니다. 특히 오래된 연식의 차량일수록 아래 사항들을 중점적으로 확인해야 합니다.

3-1. 프레임 바디와 하부 상태

프레임 바디는 장점이자 약점이 될 수 있습니다. 강성은 뛰어나지만, 한 번 구조적인 손상을 입으면 복구가 쉽지 않습니다.

• 프레임 휠하우스, 로커 패널, 서브프레임 부위 용접·꿰맨 자국 여부 확인
• 바닷가 인근, 눈이 많이 오는 지역에서 오래 운행한 차량은 염분과 염화칼슘으로 인한 부식 여부 확인
• 하부 언더코팅 흔적이 과도하게 두꺼운 경우, 부식 은폐 가능성도 체크

수출업체도 리프트에 띄워 하부를 확인하므로, 본인이 미리 사진을 찍어 두고 업체에 전송하면 견적 산정이 더 정확해질 수 있습니다.

3-2. 디젤 엔진·미션 컨디션

모하비의 V6 3.0 디젤 엔진은 내구성이 좋다는 평가를 받지만, 노후 차량은 다음 증상을 유의해야 합니다.

• 시동 지연, 아이들링 불안, 매연 과다
• 주행 중 출력 저하, 엔진 경고등 점등
• 변속 시 큰 충격, 슬립 현상, 변속 지연

이미 증상이 있는 상태라면 견적 문의 시 솔직하게 알리고, 최근 교환한 부품이나 정비 내역을 같이 설명하면 감가 폭을 줄일 수 있습니다. 수출업체 입장에서는 모르는 상태에서 가져가는 것보다, 상태를 알고 적절한 가격을 제시하는 편이 오히려 부담이 적기 때문입니다.

3-3. 4WD와 주요 옵션

모하비 수출 시 4WD는 거의 필수에 가깝게 여겨지는 경우가 많습니다. 다음 옵션들이 있을 경우, 견적 문의 시 반드시 강조하는 것이 좋습니다.

• 4WD(Part-time 또는 Full-time) 시스템
• 선루프 또는 파노라마 선루프
• 통풍·열선시트, 가죽시트, 전동시트
• 내비게이션, 후방카메라, 크루즈 컨트롤, 전동 트렁크 등

특히 더 마스터 모델에서 적용된 최신 안전·편의 사양은 일부 국가에서 높은 선호도를 보이며, 비슷한 연식의 다른 국산 SUV를 제치고 모하비를 선택하는 결정적 이유가 되기도 합니다.

3-4. 수출 vs 국내 판매 비교

마지막으로, 모든 모하비가 수출이 무조건 유리한 것은 아닙니다. 다음과 같은 경우에는 국내 판매도 함께 비교해보는 것이 좋습니다.

• 주행거리 10만km 미만, 무사고, 실내외 상태 매우 양호
• 최고 등급(풀옵션)에 가까운 트림
• 튜닝 이력이 거의 없고 순정 상태 유지

이런 차량은 국내 개인 간 직거래나 인증 중고 매장에서도 꽤 높은 가격을 받을 수 있으므로, 수출가와 국내 매입가·개인 매물 시세를 모두 확인한 뒤 결정하는 편이 합리적입니다.